Durant la pandèmia Covid-19, Jason Liu i els seus col·legues van conduir el camió de recollida elèctric de la CEE per ajudar a lliurar i subministraments expressos. Després de trobar que el vehicle elèctric a la mà no era fàcil d’utilitzar, la idea de construir un vehicle elèctric logístic intel·ligent i canviar la indústria del lliurament express va començar a brotar a la ment de Jason Liu.
De fet, la manca de transport conforme només és part de la difícil situació de la indústria expressa. La ineficiència i el trastorn de la distribució de final de final han provocat la taxa de creixement de la capacitat de lliurament exprés per no estar al dia amb el brot de la demanda. Aquesta és la veritable crisi d'aquesta indústria.
Segons les dades de l'Estat Post Bureau, la Xina ha completat 83.36 mil milions de lliurament exprés el 2020, i el volum de comandes ha augmentat un 108,2% en comparació amb els 40.06 mil milions el 2017. La taxa de creixement continua continuant. En el primer semestre d’aquest any, el volum de negocis de l’entrega de National Express ha abordat els 50 mil milions de peces a l’estimació de l’Estat Post Bureau, aquesta xifra és un 45% superior al mateix període de l’any passat.
No es tracta només d’un problema que s’enfronti a la Xina només. Afectat per l'epidèmia, les compres de comerç electrònic i el lliurament per emportar-se en un ràpid creixement a tot el món. Però, independentment d’Europa, Amèrica o sud -est asiàtic, a part de contractar més personal de lliurament, el món no ha trobat una manera efectiva d’afrontar -ho.
Segons Jason Liu, per resoldre aquest problema, només es poden utilitzar mitjans científics i tecnològics per millorar l’eficiència de lliurament dels missatgers. Això requereix un control i coordinació precisos de l’última milla de lliurament exprés, però no es coneixen les dades que es poden realitzar on trobar.
"Si veieu la indústria expressa en general, trobareu que des de la logística del tronc fins a l'emmagatzematge i la circulació, fins al propi missatger express, el nivell de digitalització ha assolit un nivell molt alt. Però només torna a l'original a l'última milla. " Jason Liu a l'aire, es va dibuixar una "V" per a la Nació Emprenedoria. "Els requisits de la logística terminal per a l'eficiència, l'estabilitat i la controlabilitat humans es concentren en els requisits de digitalització, que han esdevingut inusualment destacats."
Shandong Yunlong ha establert una nova direcció: la innovació de la capacitat de transport digital en l’entorn urbà.
A l’abril de 2020, Shandong Yunlong va iniciar el seu propi negoci i va establir Shandong Yunlong Home Delivery, també anomenat Chaohui Delivery. Va cooperar amb diverses plataformes de comerç electrònic i supermercats alimentaris frescos per provar l’última lliurament de quilòmetres. La nova empresa va instal·lar un refugi de la cadena de fred que pot realitzar un control total de la temperatura independent a partir del camió de recollida elèctrica de Shandong Yunlongeec. Al mateix temps, també va instal·lar mòduls funcionals relacionats amb la xarxa de vehicles elèctrics com el seguiment i la gestió del consum precoç i el consum d’energia.
Aquesta prova d’aigua es pot veure com una verificació de la direcció estratègica de Shandong Yunlong. D’una banda, és comprendre les necessitats reals del mercat i, d’altra banda, també és “trepitjar el fossat” per comprendre quines funcions i dissenys no són efectives en la direcció del pla de l’empresa. "Per exemple, la caixa de càrrega no ha de ser massa gran, en cas contrari és com conduir un Iveco per lliurar menjar. Ningú no se sentirà boig ”. Jason Liu va presentar.
Per què hi ha una manca tan gran en la capacitat terminal del sistema logístic, pensa Jason Liu, el nucli continua sent la manca de solucions factibles del maquinari. Igual que Mobike en aquell moment, per compartir, primer heu de tenir un maquinari adequat per compartir i, a continuació, considerar el sistema i el funcionament. La digitalització de la logística del terminal no es pot realitzar, el motiu principal és la manca d’innovació en el maquinari.
Aleshores, com soluciona Shandong Yunlong aquest dolor de la indústria de llarga durada a través de "Smart Hardware + System + Service"?
Jason Liu va revelar que Shandong Yunlong llançarà un vehicle elèctric comercial intel·ligent dirigit a la logística del terminal. En termes de seguretat, ha de complir els estàndards dels vehicles elèctrics de vapor i, en termes de flexibilitat, ha de complir els estàndards de vehicles elèctrics de tres rodes. Els vehicles elèctrics comercials també tenen funcions IoT, tenen la possibilitat de carregar i descarregar dades i estan subjectes a supervisió.
El sistema de fons pot complir els requisits de diverses operacions digitals del terminal i els serveis agrupats amb ell. Per exemple, es pot proporcionar una funció de control de temperatura en un contenidor de sortida; Un contenidor per al transport de vi negre ha de tenir una funció de control d’humitat.
Shandong Yunlong espera utilitzar aquest vehicle elèctric comercial intel·ligent per substituir el tradicional vehicle elèctric exprés de tres rodes, per ajudar el missatger a resoldre la seguretat dels vehicles elèctrics, així com la sovint vergonyosa i la manca de dignitat en el vent i la pluja. "Hem de deixar que el germà de missatgeria, amb la benedicció de l'alta tecnologia, treballi amb dignitat, seguretat i dignitat."
A partir del rendiment de l’atac de reducció de la dimensionalitat, el preu no augmenta el cost d’ús de l’usuari. "El cost mitjà de l'usuari per a tres rondes de vehicles elèctrics és d'aproximadament uns quants centenars de dòlars al mes i hauríem d'estar a aquest nivell." Zhao Caixia va introduir. Això significa que aquest serà un vehicle elèctric logístic exprés rendible. Per tant, també es pot entendre que Shandong Yunlong va proposar utilitzar el model "Xiaomi" per proporcionar la millor solució de logística integrada de maquinari intel·ligent + sistema + servei "i utilitzar solucions de vehicles elèctrics comercials IoT per reduir la dimensionalitat per substituir-ne dues O tres rondes d’eines de baix nivell de vehicles elèctrics, aconsegueixen ràpidament un reemplaçament a gran escala.
El model "Xiaomi" aquí significa: En primer lloc, ha de ser de gran qualitat, més segur i eficient i complir els requisits de lliurament de l'últim lliurament de Mile Express. El segon és un alt rendiment de costos, mitjançant mitjans tècnics per reduir costos i augmentar l’eficiència. El tercer és un bon aspecte, de manera que tothom pugui gaudir de la bella vida provocada per la tecnologia.
Els telèfons mòbils Xiaomi van derrotar gairebé tots els telèfons falsificats al mercat basant-se en un rendiment elevat de costos i va provocar canvis de tremolor a la terra a l’àmbit de telefonia mòbil de la Xina.
"Redefinirem el que és un producte logístic de final de final i eficaç. Hem de dir als usuaris que sense funcions IoT i gestió digital, no és un vehicle elèctric de final de logística. " Va dir Jason Liu.
La reducció de costos i l’eficiència augmenten en última instància a la tecnologia. Es informa que el nou vehicle elèctric utilitzarà els materials auxiliars del súper per convertir el vehicle elèctric en diversos mòduls. Això vol dir que si el vehicle elèctric exprés està ratllat i danyat, el mòdul es pot substituir ràpidament com una reparació de telefonia mòbil.
Mitjançant aquest enfocament modular, Shandong Yunlong està reconstruint en realitat els components bàsics del futur vehicle elèctric logístic de la terminal. "Aquí, des de la tecnologia, els components bàsics fins als components de maquinari intel·ligents als sistemes, tots seran construïts per Shandong Yunlong." Jason Liu diu.
S’entén que el vehicle elèctric comercial intel·ligent de Shandong Yunlong s’estrenarà aquest any i que actualment està experimentant proves de coincidència amb l’escena. L’escena de la prova inclou el final B, el final c i el g-end.
Tot i que no hi ha dades detallades sobre el nombre de vehicles elèctrics expressos de tres rodes a causa de la confusió de la gestió, segons la predicció de Jason Liu, hi haurà una mida de mercat de set o vuit milions al país. Shandong Yunlong té previst construir conjuntament amb el govern en un termini de tres anys per actualitzar tots els vehicles elèctrics expressos a les ciutats bàsiques de la Xina, incloses 4 ciutats de primer nivell, 15 ciutats quasi primer nivell i 30 ciutats de segon nivell.
Tot i això, el disseny del nou vehicle elèctric de Shandong Yunlong encara es troba en una etapa confidencial. “El nou vehicle elèctric no és un camió de recollida elèctric de la CEE amb una caixa de càrrega al darrere. És un disseny extremadament reduït. Sens dubte, us bufarà els ulls quan aparegui a la carretera. " Jason Liu va deixar un suspens.
Un dia en el futur, veureu que els nois de missatgeria que condueixen a Cool Express Vehicles elèctrics entre ciutats. Shandong Yunlong iniciarà així una batalla d'actualització per la carrera urbana.
"El que ha canviat en aquest món a causa de la vostra arribada i el que s'ha perdut per la vostra sortida." Aquesta és una frase que a Jason Liu li agrada molt i ho ha estat practicant, i potser és més representatiu d’aquest grup d’empresaris que han tornat a començar amb els somnis. Ambició en aquest moment.
Per a ells, acaba de començar un nou viatge.
Hora del missatge: 17-2021 d'agost