Durant la pandèmia de la COVID-19, Jason Liu i els seus col·legues van conduir la camioneta elèctrica EEC per ajudar a fer lliuraments i subministraments exprés. Després de descobrir que el vehicle elèctric que tenien no era fàcil d'utilitzar, la idea de construir un vehicle elèctric logístic intel·ligent i canviar la indústria del lliurament exprés va començar a sorgir a la ment de Jason Liu.
De fet, la manca de transport conforme només és una part de la difícil situació de la indústria exprés. La ineficiència i el desordre de la distribució de punta a punta han provocat que la taxa de creixement de la capacitat de lliurament exprés no pugui seguir el ritme de l'esclat de la demanda. Aquesta és la veritable crisi d'aquesta indústria.
Segons dades de l'Oficina Estatal de Correus, la Xina ha completat 83.360 milions de lliuraments exprés el 2020, i el volum de comandes ha augmentat un 108,2% en comparació amb els 40.060 milions del 2017. La taxa de creixement continua. Durant la primera meitat d'aquest any, el volum de negoci nacional de lliuraments exprés s'ha acostat als 50.000 milions de peces; segons l'Oficina Estatal de Correus, aquesta xifra és un 45% superior a la del mateix període de l'any passat.
Aquest no és només un problema que afecta només la Xina. Afectades per l'epidèmia, les compres per correu electrònic i el lliurament de menjar per emportar han donat lloc a un ràpid creixement a tot el món. Però independentment d'Europa, Amèrica o el sud-est asiàtic, a part de contractar més personal de repartiment, el món no ha trobat una manera eficaç d'afrontar-ho.
Segons Jason Liu, per resoldre aquest problema, només es poden utilitzar mitjans científics i tecnològics per millorar l'eficiència del lliurament dels missatgers. Això requereix un control i una coordinació precisos de l'última milla del lliurament exprés, però no se sap on trobar les dades que es poden obtenir.
«Si mirem la indústria exprés en conjunt, veurem que des de la logística troncal fins a l'emmagatzematge i la circulació, passant pel missatger exprés en si, el nivell de digitalització ha assolit un nivell molt alt. Però simplement torna a l'original a l'última milla.» Jason Liu A l'aire, es dibuixava una «V» per a la nació emprenedora. «Els requisits de la logística de terminals per a l'eficiència humana, l'estabilitat i la controlabilitat es concentren en els requisits de digitalització, que s'ha tornat inusualment prominent.»
Shandong Yunlong ha establert una nova direcció: la innovació de la capacitat de transport digital en l'entorn urbà.
L'abril de 2020, Shandong Yunlong va iniciar el seu propi negoci i va establir Shandong Yunlong Home Delivery, també anomenat Chaohui Delivery. Va cooperar amb diverses plataformes de comerç electrònic d'aliments frescos i supermercats per provar el lliurament de l'última milla. La nova empresa va instal·lar un refugi de cadena de fred que pot realitzar un control de temperatura completament independent sobre la base de la camioneta elèctrica Shandong YunlongEEC. Al mateix temps, també va instal·lar mòduls funcionals relacionats amb la xarxa de vehicles elèctrics, com ara la monitorització i l'alerta primerenca i la gestió del consum d'energia.
Aquesta prova d'aigua es pot veure com una verificació de la direcció estratègica de Shandong Yunlong. D'una banda, serveix per entendre les necessitats reals del mercat i, de l'altra, també serveix per "trepitjar el pou" per entendre quines funcions i dissenys no són efectius en la direcció del pla de l'empresa. "Per exemple, la caixa de càrrega no ha de ser massa gran, si no és com conduir un Iveco per repartir menjar. Ningú es sentirà boig", va presentar Jason Liu.
Jason Liu creu que per què hi ha una deficiència tan gran en la capacitat de la terminal del sistema logístic, el motiu principal continua sent la manca de solucions factibles en el maquinari. Igual que amb Mobike en aquell moment, per compartir, primer cal tenir un maquinari adequat per compartir i després considerar el sistema i el funcionament. La digitalització de la logística de la terminal no es pot dur a terme, la raó principal és la manca d'innovació en el maquinari.
Aleshores, com resol Shandong Yunlong aquest problema de llarga data de la indústria a través del "maquinari intel·ligent + sistema + servei"?
Jason Liu va revelar que Shandong Yunlong llançarà un vehicle elèctric comercial intel·ligent destinat a la logística de terminals. Pel que fa a la seguretat, ha de complir els estàndards dels vehicles elèctrics de vapor i, pel que fa a la flexibilitat, ha de complir els estàndards dels vehicles elèctrics de tres rodes. Els vehicles elèctrics comercials també tenen funcions d'IoT, tenen la capacitat de carregar i descarregar dades i estan subjectes a supervisió.
El sistema de back-end pot satisfer els requisits de diverses operacions digitals de terminal i els serveis que hi inclouen. Per exemple, es pot proporcionar una funció de control de temperatura en un contenidor per emportar; un contenidor per al transport de vi negre ha de tenir una funció de control d'humitat.
Shandong Yunlong espera utilitzar aquest vehicle elèctric comercial intel·ligent per substituir el tradicional vehicle elèctric exprés de tres rodes, per ajudar el missatger a resoldre la seguretat dels vehicles elèctrics, així com la sovint vergonyosa i la manca de dignitat en el vent i la pluja. "Hem de deixar que el germà missatger, amb la benedicció de l'alta tecnologia, treballi amb dignitat, seguretat i dignitat."
A partir del rendiment de l'atac de reducció de la dimensionalitat, el preu no augmenta el cost d'ús per a l'usuari. "El cost mitjà per a l'usuari per a tres rondes de vehicles elèctrics és d'uns pocs centenars de dòlars al mes, i hauríem d'estar a aquest nivell", va introduir Zhao Caixia. Això significa que aquest serà un vehicle elèctric de logística exprés rendible. Per tant, també es pot entendre que Shandong Yunlong va proposar utilitzar el model "Xiaomi" per proporcionar la millor solució logística de procés complet integrada de "maquinari + sistema + servei intel·ligent", i utilitzar solucions de vehicles elèctrics comercials IoT per reduir la dimensionalitat per substituir dues o tres rondes d'eines de baix nivell de vehicles elèctrics, aconseguint ràpidament una substitució a gran escala.
El model "Xiaomi" aquí significa: en primer lloc, ha de ser d'alta qualitat, més segur i més eficient, i complir els requisits de lliurament del lliurament exprés d'última milla. El segon és un alt rendiment de costos, mitjançant mitjans tècnics per reduir costos i augmentar l'eficiència. El tercer és un bon aspecte, perquè tothom pugui gaudir de la bella vida que ofereix la tecnologia.
Els telèfons mòbils Xiaomi van derrotar gairebé tots els telèfons falsificats del mercat basant-se en un alt rendiment i costos, i van portar canvis revolucionaris a l'àmbit de la telefonia mòbil a la Xina.
«Redefinirem què és un producte logístic de final de gamma d'alta tecnologia i eficient. Hem de dir als usuaris que sense funcions d'IoT i gestió digital, no és un vehicle elèctric de final de gamma logística», va dir Jason Liu.
La reducció de costos i l'augment de l'eficiència es redueixen en última instància a la tecnologia. Es diu que el nou vehicle elèctric utilitzarà els materials auxiliars del supercotxe per convertir el vehicle elèctric en diversos mòduls. Això significa que si el vehicle elèctric exprés està ratllat i malmès, el mòdul es pot substituir ràpidament com una reparació de telèfon mòbil.
Mitjançant aquest enfocament modular, Shandong Yunlong està reconstruint tots els components bàsics del futur vehicle elèctric de logística de terminal. "Aquí, des de la tecnologia i els components bàsics fins als components de maquinari intel·ligent i els sistemes, tot serà construït per Shandong Yunlong", diu Jason Liu.
Se sap que el vehicle elèctric comercial intel·ligent de Shandong Yunlong es llançarà aquest any i actualment s'està sotmetent a proves similars amb l'escena. L'escena de prova inclou l'extrem B, l'extrem C i l'extrem G.
Tot i que hi ha una manca de dades detallades sobre el nombre de vehicles elèctrics exprés de tres rodes a causa de la confusió en la gestió, segons la predicció de Jason Liu, hi haurà una mida de mercat de set o vuit milions al país. Shandong Yunlong té previst construir conjuntament amb el govern en un termini de tres anys per actualitzar tots els vehicles elèctrics exprés a les principals ciutats de la Xina, incloent-hi 4 ciutats de primer nivell, 15 ciutats quasi de primer nivell i 30 ciutats de segon nivell.
No obstant això, el disseny del nou vehicle elèctric de Shandong Yunlong encara es troba en una fase confidencial. "El nou vehicle elèctric no és una camioneta elèctrica de la CEE amb una caixa de càrrega al darrere. És un disseny extremadament avantguardista. Sens dubte, et sorprendrà quan aparegui a la carretera". Jason Liu va deixar suspens.
Un dia en el futur, veureu missatgers conduint vehicles elèctrics exprés genials entre ciutats. Shandong Yunlong iniciarà així una batalla per a la millora del transport urbà.
«Què ha canviat en aquest món per la teva arribada i què s'ha perdut per la teva marxa?» Aquesta és una frase que agrada molt a Jason Liu i que ha estat practicant, i potser és més representativa d'aquest grup d'emprenedors que han tornat a començar amb somnis. Ambició en aquest moment.
Per a ells, un viatge completament nou tot just ha començat.
Data de publicació: 17 d'agost de 2021