"L'únic criteri per a mi trobar una parella és en tres paraules," ser el meu professor ", és a dir, ha de ser el meu professor". Jason Liu va revelar.
Jason Liu creu que la capacitat de recollir els talents més importants de tots els àmbits de la vida per unir -se a Shandong Yunlong, a més d’una gran causa comuna, el segon punt és el reconeixement del patró del CEO. En termes de Layman, es tracta de si els interessos estan ben distribuïts i si el conseller delegat pot mantenir -se a l'estratègia i pensar de manera coherent.
El senyor Deng va comentar que Jason Liu té una crida. Quan parli del que vol fer l’empresa, infectarà a tots els socis i omplirà a tothom una sensació d’urgència per practicar.
El Jason Liu, de 37 anys, té un fort sentiment de la missió històrica d'una generació d'autobots xinesos. Va ser testimoni de la pròspera història de l’auge de les pròpies marques de la Xina i va tenir llàgrimes als ulls per l’auge de la Xina.
Jason Liu es va graduar al Col·legi d'Automoció de la Universitat Jilin i és dissenyador d'automòbils amb antecedents en classe de ciències. Des del BJ40 de Wu Jing a la pel·lícula "Wolf Warriors 2" fins al reimaginat Hongqi Sedan, la majoria dels models més populars de la Xina els darrers anys van ser escrits per Jason Liu. A més, no coneixereu l’altra bicicleta que va dissenyar: no hi ha cap cadena, ni por als pneumàtics dels pneumàtics, i el Mobike de primera generació sense manteniment encara es pot mantenir fora durant quatre anys al vent i a la pluja.
Com la majoria dels dissenyadors de vehicles, el somni original de Jason Liu era crear la seva pròpia marca de supercar. Abans de graduar-se a la universitat, va registrar una marca comercial per al seu somni: el significat de Wang Are National Glory, "La llum dels productes nacionals".
Però després d’haver estat en contacte amb la indústria durant molt de temps, Jason Liu va comprovar que els supercars havien estat un romanç per als fabricants de vehicles del segle passat. Els cotxes actuals s’han convertit en una mercaderia per al gran públic, ja que ja no persegueixen l’última velocitat. Donant els ulls al món, ha arribat la revolució dels nous vehicles energètics, de manera que va convertir el seu somni de fer cotxes en una altra direcció.
El 8 de desembre de 2018 es va registrar i establir Shandong Yunlong. El nom de la companyia prové del seu pare Yunlong. És agricultor a Weifang, Shandong. Solia ser soldat de cotxes a Xinjiang quan feia servei a l'exèrcit. Té un fort interès i talent per a automòbils i maquinària. Aquest interès es va transmetre més tard a Jason Liu, permetent -li planificar la construcció de cotxes a la seva vida des que era petit.
Shandong Yunlong és la primera marca de cotxes de la Xina amb el nom d'una persona. "Quan es va registrar el nom de l'empresa, el meu pare va ser molt emocionat. Però això també ens demana que no ens emboliqui, en cas contrari, la gent renyarà el vostre pare cada dia. "
Dos anys després, es va presentar la recollida elèctrica de baixa velocitat de Kering per al mercat comarcal. "Vaig fer una recollida elèctrica perquè sabia que en aquell moment no tenia cap capacitat de finançament." Com a dissenyador d'automòbils, Jason Liu sabia que la indústria del cotxe tenia un llindar de capital molt elevat. Si vol utilitzar la inversió de baix cost per ser una gran empresa de vehicles que pugui canviar el món, considera que ha de començar amb un grup al qual no se li ha prestat atenció i construir una nova eina de productivitat per canviar fonamentalment el Relació de producció.
En els primers materials publicitaris de Shandong Yunlong, les recollides elèctriques es van definir com a eines de producció al mercat comarcal. El seu públic objectiu són els empresaris que treballen dur a les grans comarques i les zones rurals i necessiten mitjans de transport adequats. Shandong Yunlong va ampliar ràpidament els seus canals de distribució a tot el país, va entrar a l'estranger i va vendre a 29 països.
"Hem trobat que aquesta recollida elèctrica ha resolt el problema dels agricultors nord -americans, però no ha resolt el problema dels agricultors xinesos." La paret està florint fora de la paret i la recollida elèctrica de Kering s'ha adonat de la visió original de la companyia al mercat nord -americà, treballant a les granges i al camp. Treball de granja, arrossega els béns. A causa de la seva petita mida, els cotxes de la Xina fins i tot van allunyar els camions tradicionals de recollida nord -americans i els van utilitzar com a tractors dels aeròdroms agrícoles.
Després de veure debats entusiastes a Internet sobre com "contraban" una recollida elèctrica de la Xina, Shandong Yunlong va registrar una empresa als Estats Units i es va proposar establir els seus propis canals de vendes. Segons Jason Liu, l’empresa s’adonarà gradualment de rendibilitat només exportant camions de recollida elèctrica. Però encara no estava disposat a adonar -se del seu ideal original.
A finals del 2019, es va començar a planificar un model per a Kaiyun a la ment de Jason Liu. Com crear una "espècie nova" al camp de vehicles comercials sota la premissa que el cost d'ús de l'usuari es manté sense canvis i proporcionar una solució de logística integrada de procés complet de "maquinari intel·ligent + sistema + servei".
Per a Shandong Yunlong, es tracta d’un equip completament nou, un nou model de negoci i un producte nou.
"Per què estic obsessionat amb el camí més difícil, perquè només aquesta carretera pot canviar la relació de la productivitat, pot canviar el món i no repetir la meva carrera en dissenyar un cotxe." Va dir Jason Liu.
Hora de publicació: 13-2021 d'agost