L'oportunitat que el Sr. Deng va tenir d'unir-se a Yunlong Automobile va sorgir d'una trucada de consulta que la Sra. Zhao li va fer poc després d'assumir el càrrec.
El Sr. Deng és un personatge important en el cercle del capital risc de la Xina. Va ser el fundador de la sucursal xinesa d'Apple i després va exercir com a vicepresident global de Nokia, ajudant Nokia a superar el mercat xinès i convertir-se en l'hegemònia global de l'era 2G. Des de llavors, ha exercit successivament com a vicepresident sènior d'AMD, president de la Gran Xina, director general i soci de Nokia Growth Fund. Després de transformar-se en inversor, el Sr. Deng va liderar l'equip xinès per invertir en diversos unicorns com ara Xiaomi Corporation, UC Youshi i Ganji.
Després d'arribar a Yunlong Auto, el Sr. Deng va descobrir que l'altra part necessitava més ajuda que consell. Jason Liu va ser qui li va agradar i el va convidar a unir-se a Yunlong per fer alguna cosa que revolucionés la indústria i canviés el món junts.
Canviar el món significa que, com a nova infraestructura d'una ciutat intel·ligent, Yunlong Motors hauria de proporcionar una solució logística integrada de processos complets de "maquinari + sistema + servei intel·ligent", utilitzant el model de "l'empresa Xiaomi" i substituint-lo per solucions de vehicles comercials IoT per a la reducció de la dimensionalitat. Els vehicles de dues i tres rodes aconseguiran ràpidament una substitució a gran escala.
La primera vegada que es va reunir amb el fundador Jason Liu, els ulls del Sr. Deng es van il·luminar i va sentir una obra de teatre.
El sistema logístic és una infraestructura important del país i també és l'"artèria" bàsica de l'economia nacional. El nivell de desenvolupament logístic de la Xina està liderant el món, especialment durant el període epidèmic, destacant el paper de suport de la logística a l'economia social i garantint les necessitats diàries dels residents.
La proposta del «14è Pla Quinquennal» planteja requisits per a la modernització de la cadena de subministrament de la cadena industrial, la construcció d'un sistema logístic modern, un sistema de circulació modern i sòlid, l'acceleració del desenvolupament digital i una circulació domèstica fluida. Tanmateix, l'enllaç logístic de les terminals sempre ha estat primitiu i caòtic. Quin és el substitut dels vehicles elèctrics de dues o tres rodes dels companys de lliurament exprés? Aquest ha estat un problema que el govern ha tingut dificultats de resoldre durant molts anys. En particular, les autoritats competents com l'Administració Estatal de Correus tenen un fort desig d'operació i gestió digitals de la distribució de les terminals.
Ja el 2017, el Ministeri de Transports, el Ministeri de Seguretat Pública i els governs locals van publicar una sèrie de polítiques relacionades amb els vehicles logístics, amb l'esperança de resoldre el caos que afecta el trànsit urbà a causa de la baixa seguretat dels vehicles de lliurament exprés.
En la pràctica política inicial en diversos llocs, el cotxe elèctric Mini EEC era una alternativa planificada. Però després de la seva posada en funcionament, la gent va descobrir que els cotxes compatibles no són rivals dels tricicles elèctrics EEC pel que fa al cost i la flexibilitat. Fins i tot avui, els tricicles elèctrics encara es troben a la majoria de ciutats, donant suport a l'última milla dels serveis de lliurament exprés.
Tanmateix, el ritme d'eliminació dels tricicles elèctrics a tot arreu no s'ha aturat. En les noves regulacions que Pequín va començar a implementar el juliol d'aquest any, no només prohibeix a qualsevol unitat o individu afegir tricicles elèctrics il·legals, sinó que també estableix un "gran límit" per a aquest tipus de transport: a partir del 2024, els vehicles elèctrics il·legals de tres i quatre rodes no estaran permès conduir ni aparcar a la carretera, i el departament de correu exprés també haurà d'utilitzar tots els vehicles legals especials per aleshores.
El tricicle elèctric CEE ha entrat a l'etapa de la història, i la digitalització completa de la logística de terminals serà una tendència important en el futur.
«Aquest és un mar blau.» Als ulls del Sr. Deng, el mar és obert i el paisatge és atractiu.
Actualment, no hi ha cap solució madura per a l'actualització legal dels tricicles elèctrics de la CEE al mercat, i el pla disruptiu de Yunlong Automobile per a la capacitat de la terminal de la ciutat ha permès al Sr. Deng veure un valor social més gran.
«Veig que això és una cosa molt significativa. Tant si és a nivell nacional com social, la indústria demana una solució. Cal garantir la seguretat de desenes de milions de germans de repartiment exprés i millorar l'eficiència. Aquest és un gran punt feble.»
El Sr. Deng, que es va graduar a la Universitat Estatal de Califòrnia, va triar especialitzar-se en informàtica perquè creu que algun dia els ordinadors afectaran la vida de les persones i tindran un impacte profund en tot el món. I en aquella època no hi havia cap ordinador personal. "La meva vida sempre ha estat fer coses significatives i coses amb gran influència".
Com a inversor, la necessitat de crear un negoci ha sorgit moltes vegades al cor del Sr. Deng. Després que NGP instruís a moltes empreses emergents perquè creixessin de febles a fortes, el Sr. Deng s'ha sentit de tant en tant desitjant-ho i s'imagina que, com el seu amic Lei Jun, es dedica a l'emprenedoria d'una gran empresa.
Quan va rebre la branca d'olivera llançada pel cotxe Yunlong, el Sr. Deng va sentir que era el moment adequat. Ha cultivat el seu successor a NGP. Després de tornar, el Sr. Deng va dur a terme molta recerca sobre aquesta indústria i, alhora, tal com es descriu al principi de l'article, va demanar opinions a amics de tots els àmbits de la vida. En dos mesos, el Sr. Deng va prendre la decisió d'unir-se a Yunlong.
Durant aquest període, el Sr. Deng i diversos alts executius de Yunlong Automobile van discutir repetidament com adaptar el negoci a les necessitats de la indústria i abordar directament els punts febles. Gradualment ha anat sorgint un vehicle logístic intel·ligent del model "Xiaomi Company". El Sr. Deng té cada cop més confiança que aquesta empresa segurament revolucionarà la indústria i canviarà el món en el futur.
En el primer contacte amb l'equip, el Sr. Deng també va descobrir que Yunlong Automobile havia reunit un gran nombre de talents destacats en les indústries de l'automoció, les comunicacions i l'electrònica de consum, cosa que feia que tot l'equip semblés força "sexy".
La Sra. Zhao, directora d'operacions de Yunlong Automobile, també va descobrir que l'atractiu de Yunlong Automobile per als talents sèniors supera la seva imaginació. A més del Sr. Deng, també ha convidat molts experts en altres camps a unir-se a l'empresa, inclosos els fundadors i socis de l'empresa.
A més a més, molts enginyers de Kering també provenen de Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur i altres empreses. "En qualsevol empresa mitjana, el càrrec està definitivament per sobre del nivell de vicepresident. El nostre estàndard per a la contractació de personal són les 500 millors empreses del món, i estem demanant les 500 millors empreses del món. Definitivament no funcionarà contractar alguns talents de segona categoria", va dir la Sra. Zhao.
Fins i tot la mateixa Sra. Zhao passa el mateix. Quan era a Xiaomi, era responsable de crear un sistema de cadena de subministrament unificat per a diferents categories de la cadena ecològica. A diferència de la gestió tradicional de la cadena de subministrament, la cadena ecològica de Xiaomi inclou una àmplia gamma de categories, des de maquinari intel·ligent fins a paraigües i articles de papereria. Obrir la cadena ecològica amb un sistema de cadena de subministrament unificat inevitablement augmentarà exponencialment.
Tot i això, va construir una plataforma centralitzada de compres per a la cadena ecològica de Xiaomi des de zero. Com a sistema de cadena de subministrament, aquesta plataforma té una eficiència operativa extremadament alta. Només requereix dues persones per connectar més de 100 empreses de la cadena ecològica de mill, més de 200 foneries i més de 500 proveïdors.
La persona que va presentar la Sra. Zhao a Jason Liu va ser el seu antic cap a Xiaomi, el Sr. Liu. Tot i que Yunlong Motor va trigar menys de dos mesos a convertir-se en accionista, el Sr. Liu i el fundador de Yunlong Motor, Jason Liu, són amics des de fa molts anys. Després de concebre una nova estratègia per a la transformació de Yunlong Automobile, Jason Liu va començar a buscar candidats adequats per a directors d'operacions. El Sr. Liu li va recomanar la Sra. Zhao, que havia deixat Xiaomi en aquell moment i s'havia unit a Bull Electric.
Igual que el Sr. Deng, la Sra. Zhao només va tenir contacte amb Jason Liu una vegada i es va sentir commocionada per aquesta empresa. La indústria de vehicles elèctrics de la CEE té una cadena de subministrament madura, però encara hi ha molt marge per a la imaginació si vol construir cotxes amb el "model d'empresa Xiaomi".
Tot i que no ha estat mai exposada a la indústria de vehicles elèctrics de la CEE, la Sra. Zhao confia que l'experiència laboral de Xiaomi l'ha ajudat a trobar la lògica subjacent de la gestió de la cadena de subministrament. Utilitzar aquestes lògiques per transformar la indústria de vehicles elèctrics de la CEE és molt més interessant que continuar participant en cases intel·ligents.
Segons la visió descrita pel fundador Jason Liu, Yunlong Automobile es convertirà en una empresa de la llista Fortune 500, però la Sra. Zhao no creia que això fos irreal. Des del seu punt de vista, aquest objectiu ha ocupat el moment i el lloc adequats, i si es pot convertir en realitat és només una qüestió d'harmonia. Per a qualsevol talent sènior que vulgui realitzar-se, és realment irraonable participar en un gran canvi en la indústria sense inclinar-se cap a ell mateix.
Data de publicació: 11 d'agost de 2021